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  近年日本では都心回帰し、東京および首都圏への一極集中が進んでいる。 その「穴場」スポットとして注目されている西日暮里(ここでは日暮里駅・西日暮里駅の住所としての町名的な意味で取り上げる)だが、むしろ「節穴」ではないのか？ 日暮里駅の意外と便利じゃない路線の数々   西日暮里の不動産を取り上げる際、大体は 「 山手線 沿線」 という触れ込みで物件を売られるケースが多い。だが、 ぶっちゃけそれだけ である。 まず、荒川区のターミナルとなる日暮里駅が規模の割にそれほど便利じゃない点。 山手線以外の路線を挙げてみると 京浜東北線 … 46駅中6駅(土日はさらに減って5駅)しかない快速通過駅(＝日中直接利用できない駅)に日暮里駅・西日暮里駅どちらも含まれている。 というか日中この線を利用できる駅が一つもないのは荒川区のみである。よって日中は 「存在しない路線」 も同然。 常磐快速線 …起点が山手線・京成線でも行ける 上野。 もう一方は北千住・松戸・柏・我孫子、あとは全部茨城県。常磐線(上野東京ライン) 停車駅 であるが、本数は高崎・宇都宮線には遠く及ばない上、石岡市の 気象庁地磁気観測所 のせいで 品川止まり。 横浜には行けない。京浜東北線快速を日中止めない代わりに与えたJRの思惑がプンプンするがぶっちゃけ 全然対価が取れていない。 京 成 線 …スカイライナー停車駅で数少ない構内乗り換えが出来る駅。ここも起点は 上野。 松戸まで常磐線と似たようなルートをたどった後、総武線に並行するがかなりの遠回りになる。加えて他路線との乗り換えはすこぶる悪い。せっかくあの東京スカイツリーのある押上駅にも止まる路線なのに青砥駅まで遠回りしないとたどり着けない。走行場所のせいでJR東信者(職員の自演？)から毎日のようにサンドバッグにされているヒール役。 日暮里・舎人ライナー …始点は山手線・京成線でも行ける 日暮里。 陸の孤島だった場所を走る路線なので乗り換え出来る場所は少なく終点の見沼代親水公園駅まで行ったら引き返すしかない。 このようにいずれも片方が 上野・日暮里始点、 もう片方が 仕事以外では特に行く需要のないような場所ばっかり なので日暮里駅周辺に住む需要が薄いのである。 こんだけでかい規模の駅でありながら、 成田紛争、常磐...